Ônibus e as contas de cada um

Para os técnicos do TCM do Rio tarifa certa seria de R$ 2,50 e não de R$ 3,00, como decretou o prefeito

Conhecendo os conselheiros do Tribunal de Contas do Município como  conheço - convivi com vários deles na Câmara - não podia esperar outra coisa senão esse voto do ex-vereador Ivan Moreira, que virou as costas para o relatório dos técnicos e levou a casa a admitir que não tinha por que se meter no caso, pois o reajuste de tarifas é atribuição do prefeito.

Você me perguntará: se era para dizer que não podia se meter na decisão, então por que se meteram? Por que o TCM segurou por um mês o decreto do prefeito? Eu diria que essa atitude inédita e atípica e se meter "onde não devia" e depois voltar atrás tem suas razões preservadas na intimidade da corte, formada por 7 membros, dos quais 4 são ex-vereadores.

Na Câmara, como se sabe, a tropa de choque das empresas de ônibus não deixa passar nem mosquito. Lembra da CPI que iria averiguar as planilhas? Com uma bancada majoritária "devidamente conectada", as empresas ganharam casa e comida e roupa lavada dos podres poderes: o município reduziu a 0,01% o ISS, além de atribuir subvenção por conta do uso do Riocard; o Estado baixou o IPVA em 50% e o governo federal isentou do PIS e do Confins. Apesar disso, o carioca paga preços exorbitantes pelas passagens e os empresários são favorecidos mais da conta nos projetos viários do prefeito Eduardo Paes.

Independente dos conselheiros, o TCM do Rio de Janeiro tem um corpo técnico bem preparado. Nem sempre seus pareceres, porém, são considerados para efeito das decisões do plenário.

Nesse caso dos ônibus, cujos dois ou três empresários mandam e desmandam na cidade, , o relatório da equipe técnica da corte, que embasou a decisão, sugeriu que a tarifa ainda válida atualmente, de R$ 2,75 fosse na verdade reduzida, para R$ 2,50. Apesar da dificuldade de acesso aos dados das empresas, os técnicos do TCM fizeram uma simulação onde constataram que o aumento para R$ 2,75, dado no início de 2012 a pedido dos consórcios, levou a uma taxa de rentabilidade de 10,01%, acima dos 8,8% que haviam sido acertados durante o processo licitatório.

 “Até que se evidenciem os elementos que justifiquem o aumento de tarifa em R$ 0,25, pode-se concluir que, de janeiro de 2012 até o presente momento, restou configurado o desequilíbrio econômico-financeiro nos contratos de concessão, em benefício das concessionárias. Por tal razão, considera-se apropriado o retorno da cobrança da tarifa ao valor de R$ 2,50, e sugere-se que a Secretaria de Transportes estipule medidas de compensação em prejuízo dos consórcios, para que os recursos decorrentes do acréscimo de R$ 0,25 sejam revertidos, a curto prazo, em investimentos a bem dos usuários”, diz o relatório.

Em seu voto, que foi aprovado pelo plenário do TCM, porém, o conselheiro Ivan Moreira optou por retirar a recomendação para que a prefeitura não concedesse o reajuste justificando que se “ao fim de procedimentos apuratórios e de auditoria, caso venha a se comprovar a omissão intencional de dados para o cálculo da taxa de retorno, esta corte ou a administração municipal terão mecanismos para determinar medidas compensatórias à população”. A decisão do TCM foi divulgada na terça-feira. Na quarta, a prefeitura anunciou o aumento das passagens para R$ 3 a partir do dia 8 de fevereiro.

Em nota, a assessoria de imprensa do prefeito Eduardo Paes informou que “a prefeitura está seguindo criteriosamente as recomendações do relatório final do TCM (voto aprovado em plenário) a que a administração municipal teve acesso e que é de conhecimento público”. E acrescentou: “A prefeitura não tem acesso a documentos e discussões internas do TCM, como as citadas na reportagem”.

Já o Rio Ônibus, sindicato das empresas, reforçou que “a decisão publicada nesta sexta-feira no Diário Oficial (voto aprovado em plenário) é bem clara e afirma que a prefeitura poderá reajustar a tarifa de ônibus, nos termos do contrato em vigor”. O sindicato acrescentou que a revisão tarifária de 2012 ainda está sendo examinada pelo TCM.

Mas, tanto no voto quanto no relatório prévio do TCM, a falta de informações confiáveis das empresas foi criticada, o que levou os técnicos a realizarem a simulação. “O cerceamento de informações ou descontrole na formação e consolidação dos dados criaram um mar de incertezas”, disse Ivan Moreira no texto aprovado em plenário.

Apesar de todo esse bla-blá para a platéia, o Tribunal de Contas acabou levantando a bola para o prefeito e todos foram comemorar mais essa acachapante vitória das poderosas empresas de ônibus.

Tomando o bonde errado

Como não existe transporte público eficiente, o favorecimento aos ônibus tende a instalar o caos na cidade

Nunca na história do Rio de Janeiro os ônibus foram tão "pririzados" por um prefeito

O prefeito Eduardo Paes pode ter à mão o poder discricionário que uma Câmara medíocre e dominada de cabo a rabo garante. Pode destruir a cidade e usar da perigosa política de adesão compulsória para encher a bola dos três ou quatro senhores das empresas de ônibus, eliminando as vans e tornando o trânsito insuportável para qualquer outra forma de transporte, mas não conseguirá evitar que aqui e ali uma voz mais lúcida se faça ouvir contra suas trapalhadas irreversíveis.

Mesmo medindo as palavras para não fugir à polidez, o economista Marcos Poggi, com vasta experiência em questões urbanas, afirmou a O GLOBO que a opção da prefeitura pelos ônibus é um erro.

— O sistema viário funciona como um sistema hidráulico: quanto mais opções de escoamento houver, maior é a fluidez. A prefeitura do Rio, em lugar de se associar a seus parceiros no governo do estado e no Planalto para ajudar a fazer mais metrô, que é o que resolve, e expandir na medida do possível o espaço viário, faz uma opção, errada na maior parte dos casos, por BRT e fecha ruas, fecha faixas, fecha acessos e retornos, e ainda derruba viadutos - disse com todas as letras.

Para o economista, especializado em planejamento de transportes, o engarrafamento visto nesta segunda-feira na cidade é uma prova do erro da prefeitura em apostar no ônibus como transporte viário da cidade.

Na avaliação de Poggi, que em 1992 foi coordenador do Projeto de Revitalização da Gamboa, há uma nítida estratégia da prefeitura de tentar forçar os cariocas a deixarem o carro em casa. Mas, como a população não conta com transporte público eficiente, poucos atendem a esse apelo.

— Há uma nítida aderência à visão do ex-prefeito Cesar Maia, que cunhou a expressão “santo engarrafamento”, uma variante do “quanto pior, melhor”. Trocando em miúdos, é mais ou menos o seguinte: “vamos tornar a vida de todos um inferno para forçar os donos de carros particulares a deixarem seus automóveis na garagem”, como se houvesse garagem para todos. Um achado em matéria de política pública! Isso em uma cidade que, ao contrário de outras grandes metrópoles que restringem o uso do automóvel, não tem alternativas minimamente suficientes e decentes de transporte público — afirmou Poggi, que foi integrante do Conselho de Logística e Transporte da Associação Comercial do Rio de Janeiro.

Para o economista, a tendência daqui para frente é piorar:

— Num contexto em que a frota de veículos cresce a uma taxa de 7% ao ano, já estamos sem a Perimetral e vamos ficar sem a Avenida Rio Branco. E o pior: com a previsão de outras mudanças no sistema viário e da construção de dezenas de torres com 30, 40 e 50 pavimentos na área do Porto Maravilha. Não é com VLT nem com BRT da Transcarioca e da Avenida Brasil que vamos resolver os problemas de mobilidade que vêm por aí.

Caminhão em alta velocidade derruba passarela na Linha Amarela: 4 mortos

RIO - Um caminhão basculante derrubou uma passarela na Linha Amarela, altura de Pilares, na manhã desta terça-feira. Segundo a concessionária Lamsa, responsável pela via expressa, o acidente deixou pelo menos quatro mortos e cinco feridos. Um táxi placa KPP 5943, um Palio placa KWH 1367 e uma moto foram esmagados na queda da estrutura. 

Bombeiros trabalham no resgate das vítimas e na retirada da passarela. A intenção é liberar, o mais rapidamente possível, pelo menos a pista sentido Centro. 

Os feridos, entre eles o motorista do caminhão que provocou o acidente, foram levados para as seguintes unidades: um para o Hospital municipal Lourenço Jorge, na Barra da Tijuca,um para o Hospital Federal de Bonsucesso, na Zona Norte da cidade, e um, de helicóptero, para o Hospital estadual Alberto Torres, em São Gonçalo. 

Ainda não há informações sobre o hospital para onde a quarta vítima foi levada. A concessionária Lamsa informou ainda que Linha Amarela foi parcialmente liberada por volta das 10h30m. Mais cedo, a via expressa estava fechada.

Leia mais sobre esse assunto em http://oglobo.globo.com/rio/linha-amarela-quatro-morrem-apos-caminhao-derrubar-passarela-1-11423063#ixzz2rheieHYI 

RIO - Várias pessoas testemunharam quando um caminhão derrubou a uma passarela na Linha Amarela na manhã desta terça-feira. Motorista da Linha 315 (Recreio-Central), Antonio Carlos da Silva, assistiu todo o acidente. Ele conta que viu quando o caminhão trafegava com a caçamba levantada e ainda tentou avisar ao motorista:

— Ele estava correndo muito e não deu tempo de avisar. Só tive tempo de frear e assistir toda a tragédia. Parecia guerra. Vi quando os dois carros foram esmagados pela passarela, e uma senhora que passava em cima voou longe — contou o motorista.

O radioamador Marcelo Marques, de 43 anos, disse que chegou ao local logo após o acidente. Ele contou que o socorro chegou rápido:

— Era uma cena de caos. Bombeiros socorriam uma vítima que caiu no valão enquanto outras equipes estavam concentradas nos dois carros esmagados.

Segundo Marcelo, o caminhão que provocou o acidente provavelmente faz parte da frota que faz descarte de lixo em Água Santa.

— Eles andam sempre em alta velocidade na Linha Amarela e não respeitam o horário de proibição.

O motoboy Luís Fernando da Silva, de 22 anos, escapou por pouco do acidente. Ele, que seguia para o trabalho na Barra da Tijuca, ouviu o barulho da queda da passarela a cerca de 200 metros de distância. O rapaz conta ainda que viu um homem ser arremessado para dentro do canal e uma senhora caiu na via e ficou agonizando até a morte.

— Estou em estado de choque. Eu poderia ter sido atingido também. O meu sentimento quando vi aquele cenário de horror foi de impotência, pois não conseguia ajudar as pessoas.

Muitas vítimas estavam gritando e pedindo socorro, entre elas uma mulher que estava dentro do Pálio, lembra o motoboy. O homem que caiu no canal foi resgatado com vida por um morador. Mas ele não resistiu à queda e acabou morrendo ainda no local:

— Quando está marcado para acontecer, não tem o que fazer. Tive sorte. Estou vivo. Mas foi a pior cena que vi e presenciei em toda a minha vida.

Leia mais sobre esse assunto em http://oglobo.globo.com/rio/testemunhas-contam-como-foi-acidente-na-linha-amarela-11424568#ixzz2rheyWIOF 

O destruidor de cidades

Eduardo Paes inutiliza o que restava da Perimetral, cuja demolição é prejuízo irrecuperável

Eduardo Paes deve ter algum defeito de acabamento, alguma doença de nascença não curada. Só isso explica sua irresistível vocação para destruir, embaralhar, complicar,  impulsionado unicamente por um único interesse, o da poderosa máfia dos transportes.

Esse comprometimento patogênico com esse segmento sem escrúpulos é o móvel do desarranjo intestinal do prefeito, alucinadamente inimigo da mobilidade urbana. A esse mal costume junta-se a sua insuperável incompetência. Aliás, esses dois elementos são páreo duro.

Graças a essa incúria ele está virando a cidade de cabeça para baixo, agindo como um garoto travesso que adora brincar com fogo. O diabo é que os prejuízos que vem causando são irrecuperáveis. A cidade de São Sebastião do Rio de Janeiro vai precisar de muita reza forte e uma dinheirama para resgatar seu arcabouço viário, enquanto os cidadãos vão enlouquecer tentando cumprir os deslocamentos obrigatórios no seu cotidiano já traumatizado pela insegurança e pelas incertezas.

Subproduto da dinastia Cesar Maia, que se propunha o prefeito maluquinho, Eduardo Paes atolou a cidade num enorme terreno movediço, conseguindo a proeza de multiplicar zonas caóticas que inviabilizam o direito constitucional de ir e vir.

Quando decidiu ditatorialmente demolir o elevado da perimetral para incensar a especulação imobiliária na região portuária, o prefeito sabia que ela era a única ligação que tirava o trânsito do miolo central, permitindo ir da Zona Sul às zonas Norte e Oeste, à Baixada e Niterói, sem um único cruzamento. Sabia que gastar mais de R$ 1,3 bilhão na sua destruição era coisa de  irresponsável, que tudo pode fazer por que 3 quartos dos vereadores comem em sua mochila e a única voz ouvida da população espoliada é quando ela solta  o grito parado no ar e sai enfurecida às ruas.

Mas alguma coisa de difícil percepção a olho nu o fez partir para ignorância numa de que "eu sou mais eu" e não se fala mais nisso. Igual ao governo militar que decidiu demolir o Palácio Monroe pelo que representava, mandou ver também na outra parte da Perimetral que não tem nada com a beira do cais.  A partir deste domingo, dia 26 de janeiro,  esse escoadouro irá para as calendas e quem quiser que vá se queixar ao bispo.

No mesmo pacote da mais trágica insensatez resolveu mexer também na Avenida Rio Branco, que se tornará quase exclusiva dos seus amigos empresários de ônibus, em mão e contramão, permitindo-se o fluxo de táxis em uma única direção, sem autorização para parar e pegar passageiro.

Isso tudo está acontecendo sem qualquer discussão com a Câmara Municipal, muito menos com a sociedade, por que as práticas arbitrárias são  carcaças que sujeitam quase 500 anos de vida urbana a um administrador descompensado e atormentado por irrefreáveis dramas existenciais, mercê de sua própria história abominável.

Esse aí é o mesmo Eduardo da Costa Paes que criou a "Juventude Cesar Maia", fez-se visconde em seu reinado, participou da tropa de choque tucana na CPI do "Mensalão" que  queria apear o sapo barbudo e agora é seu queridinho e protegido.

Alguém assim não teria equilíbrio para uma administração serena e consequente de uma cidade tão peculiar como o Rio de Janeiro. Alguém assim, com essa diabólica propensão para a destruição urbana, pode até cooptar os políticos boçais que vivem à sombra do poder, qualquer poder.

Alguém assim, porém, será o grande combustível de revoltas já ensaiadas numa cidade que não se aceita apoderada pelos interesses espúrios e pelo desatino.

Mais moleza para ônibus no ano eleitoral

Enquanto a gente paga uma baba, Cabral reduz à metade IPVA dos ônibus no Rio de Janeiro

Não há nada mais deprimente do que a política de favorecimento das empresas de ônibus em todo o país. No Rio, elas têm sido muito generosas com os governantes e não é por acaso que são tratadas com tanto carinho por Sérgio Cabral, Eduardo Paes e pelos parlamentares: tanta na Assembleia como em câmaras municipais,têm o controle da maioria dessas casas para evitar que passem projetos que afetem seus interesses.  São tão poderosas que grandes conquistas, como as gratuidades iniciadas no primeiro governo Brizola, agora são compensadas em moeda sonante pelos cofres públicos. 

Em meio ao caos nos trilhos, o secretário de Cabral se diverte com o presidente da Supervia

Na capital, há um ambiente escandaloso, ao ponto do Tribunal de Contas do Município entrar na análise de uma planilha totalmente manipulada, o que fez o prefeito suspender o aumento no início do ano. A quase totalidade dos investimentos da Prefeitura na área só servem para beneficiar os 4 "consórcios" que ganharam concessões por 30 anos e não pagam mais impostos municipais de nenhuma espécie. Alguns empresários do setor dão as cartas ostensivamente e o sistema de transportes chegou ao caos.

O povo já sabe de toda essa promiscuidade e não é acaso que os ônibus são alvos preferenciais de todo e qualquer tipo de protesto.

A matéria de  Célia Costa em O GLOBO dá uma ideia do enorme comprometimento das autoridades com essa poderosa máfia. Veja.

Governo do Rio dá desconto de 50% no IPVA de empresas de ônibus

    Decreto foi publicado no Diário Oficial do Estado desta terça-feira

Célia Costa

Publicado: 21/01/14 - 11h28

RIO - Os empresários de ônibus do Estado do Rio foram beneficiados com mais uma redução de impostos. Nesta terça-feira, o governador Sérgio Cabral publicou decreto no Diário Oficial do estado concedendo desconto de 50% no valor do Imposto Sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) relativo a 2014 para ônibus e micro-ônibus destinados à prestação de serviço de transporte de passageiros.

O benefício é válido para empresas concessionárias ou permissionárias de transporte municipal e intermunicipal. Com isso, o estado deixará de arrecadar R$ 36 milhões. Em relação à receita tributária total, o percentual representa 0,09%, de acordo com a Secretaria estadual de Fazenda.

No início deste ano, o governo já tinha dado isenção total de ICMS para as empresas de ônibus que fazem linhas intermunicipais. No Rio, no fim de 2010, a Câmara dos Vereadores aprovou um projeto de lei do Executivo que diminuiu de 2% para 0,01% o ISS das empresas.

Em junho de 2013, em meio aos protestos contra o aumento das tarifas de ônibus, o Senado aprovou a redução de dois impostos que têm impacto direto na planilha que define o reajuste do preço das passagens: o Programa de Integração Social (PIS) e a Contribuição para o Financiamento da Seguridade Social (Cofins) na aquisição de insumos relativos à operação dos serviços de transporte. Em ambos os casos, os empresários conseguiram isenção.

Reajuste de 5,74%

Apesar da isenção, os impactos nas tarifas não serão sentidos este ano. As passagens das linhas intermunicipais já foram reajustadas no início deste mês, em 5,74%. Em relação às linhas municipais do Rio, o Sindicato das Empresas de Ônibus (Rio Ônibus) afirma que o impacto também só acontecerá no próximo ano, pois a medida se refere a 2014.

A prefeitura do Rio já anunciou aumento nas passagens de ônibus municipais para este ano, mas, diante de uma ponderação do Tribunal de Contas do Município (TCM), o reajuste está suspenso. O órgão recomendou que não houvesse aumento até que terminasse a auditoria que está sendo feita nas contas das empresas de ônibus do Rio. A análise deve ser concluída mês que vem.

Por meio de nota, o governo do estado informou que a desoneração do IPVA para ônibus utilizados no transporte público segue a tendência dos governos federal, estaduais e municipais, de desoneração dos custos dos transportes públicos. A redução ou ausência de cobrança do IPVA já é praticada na quase totalidade dos estados da federação.

Ainda segundo a nota, com essa medida, o Estado do Rio de Janeiro dá mais uma contribuição para que o custo das passagens de ônibus municipais e intermunicipais seja o menor possível para o cidadão.